​2026年车市开年遇冷：政策换挡、需求透支与多重压力下的行业困局​

2026年开年，中国汽车市场遭遇“倒春寒”：终端门店客流锐减、订单下滑，主流车企销量同环比齐跌，一季度销量预期创历史低位。这场“寒潮”并非单一因素所致，而是政策退坡、需求透支、季节因素与消费者观望情绪叠加的结果，折射出新能源汽车行业从“政策驱动”向“市场驱动”转型的阵痛。

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​一、市场现状：销量暴跌，全行业失速​

2026年1月，车市数据一片惨淡，验证了上汽大众傅强“一季度最差”的判断：

​1. 主流车企：龙头失速，环比普降​

• ​自主龙头​：比亚迪销量21万辆（同环比-30.1%、-50%）；奇瑞19.15万辆（同环比-10.7%、-17.5%）；长城9.03万辆（同比+11.5%、环比-27.1%）；吉利27.02万辆（同比+1%、环比+14.1%，靠海外出口支撑反超比亚迪）；上汽集团32.7万辆（环比-18%，排名第一但增速放缓）。
• ​新势力​：理想2.76万辆（同环比-7.5%、-37.4%）；小鹏2万辆（同环比-34%、-46.6%）；零跑3.21万辆（环比-46.9%、同比+27.4%）；问界4万辆（环比-30.7%、同比+83%）；小米3.9万辆（环比-22.3%、同比+70.3%）。

​2. 短期预期：一季度销量承压​

摩根大通预测，2026年一季度中国乘用车零售销量同比或下滑1%（批发销量因出口增长7%），环比降幅24%-29%（远高于历史同期10%），有效销售天数因春节进一步压缩。

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​二、核心诱因：政策退坡与需求透支​

车市遇冷的核心矛盾在于政策换挡与需求提前释放，叠加地方补贴“断档”，形成“三重压力”。

​1. 购置税与新国补调整：购车成本上升​

• ​购置税​：2026年起从“全额免征”变为“减半征收5%”，单车最高减税额从3万元降至1.5万元。购买10万、20万、30万元新能源车，需多支付约4425元、8850元、1.32万元购置税。
• ​新国补​：从“定额补贴”改为“按车价比例补贴”，上限不变。乘联会测算，2026年单车平均报废更新补贴下降20%，置换更新补贴最多降30%。
• ​影响群体​：15万元以下（尤其是10万元内）低价车型消费者（占2025年销量TOP20多数）对千元级成本波动敏感，需求受抑制。

​2. 地方补贴“断档”：政策叠加效应消失​

过去两年，地方“专项购车补贴”（3000-5000元）与国补叠加，催化购车热情。但2026年多数省份地补“断档”，仅少数地区（如武汉经开区、海口龙华区）延续最高8000元补贴且额度有限。北方比亚迪销售人员称，1月订单仅为去年同期三成，“地方补贴没了，低价车型受影响大”。

​3. 需求提前透支：2025年底“抢末班车”​​

2025年为“全额免征购置税末班车”，消费者提前购车，透支2026年初需求。某合资品牌区域人士表示，“去年底需求已释放，节前返乡、结婚购车现象不如往年，换车动力不足”。

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​三、终端表现：门店冷清，降价难挽客流​

政策与需求变化直接冲击终端：

​1. 门店现状：客流锐减，销售“无事可做”​​

北京理想门店i6车型“静静停放”，销售人员刷手机；岚图门店“门可罗雀”，主要靠清库存（如顶配梦想家减免9.5万元）。销售人员坦言，“春节行情未现，客户观望”。

​2. 促销手段：低息、降价效果有限​

• ​金融政策​：理想推7年低息（i8、MEGA前3年免息），i6年前直减1万现降5000元；特斯拉“7年低息+8000元保险补贴”；小米、小鹏等跟进“7年超低息，日供42元”。但消费者担忧“长周期贷款影响残值”“隐性成本（GPS费、管理费）”。
• ​直接降价​：宝马两次下调30多款车型零售价并免费升级功能，1月销量环比微涨（3系单台盈利5000元）；五菱、极氪等推购置税补贴，但效果未显。

​3. 库存压力：经销商“卖不动”​​

多家门店竖“库存车限时优惠”招牌（如L全系优惠2.3万-5.8万元），但销售人员更希望“厂家缩短返利周期、下调提车任务”，而非单纯金融贴息。

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​四、深层矛盾：利润承压与模式风险​

车市低迷背后，是成本上涨、利润压缩与金融模式隐患的双重困境。

​1. 成本上涨，利润空间几近“清零”​​

• ​原材料成本​：瑞银研报指出，半导体存储芯片、锂铜铝等大宗商品价格上涨，中型智能电动车成本增加4000-7000元。
• ​行业利润率​：2025年汽车行业利润率降至4.1%（工业企业平均5.9%），12月仅1.8%，单车毛利0.6万元。2026年成本压力难转嫁，利润或被完全侵蚀。

​2. 金融模式风险：融资租赁暗藏纠纷​

多数品牌“7年低息”采用“融资租赁”模式（消费者为“承租人”，所有权属租赁公司），可能引发产权纠纷、隐性成本（GPS安装费、强制保险）。盖世汽车研究院警示，若金融公司经营出问题，消费者权益难保障。

​3. 自主品牌“不敢降价”：利润底线受挑战​

外资豪车（特斯拉、宝马）率先降价抢市，而自主品牌因利润微薄“按兵不动”。某合资品牌人士感慨，“国家倡导‘反内卷’，但利润没空间，新能源品牌早该降价却不敢动”。

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​五、总结与展望：从“政策驱动”到“市场驱动”的阵痛​

2026年开年车市的“寒潮”，本质是新能源汽车行业从政策红利期向市场成熟期过渡的必然挑战​：

• ​短期​：政策退坡与需求透支导致销量承压，一季度难见起色；
• ​中期​：地方补贴“断档”、成本上涨与利润压缩，倒逼车企从“价格战”转向“价值战”（如提升产品力、优化服务）；
• ​长期​：行业需适应“市场驱动”逻辑，通过技术创新（如智能化、成本控制）和商业模式升级（如直营、生态服务）重建竞争力。

对消费者而言，“持币观望”或成短期常态；对车企而言，“活下去”的关键不再是“等政策”或“拼低价”，而是如何在微利时代找到可持续的增长路径。