玛莎拉蒂“六折甩卖”背后：超豪华品牌的黄昏与中产梦的照进现实

当35万元能开走曾标价89万的玛莎拉蒂格雷嘉纯电版，当“意大利跑车皇后”的展厅被抢购热潮淹没，这场看似疯狂的降价狂欢，实则撕开了超豪华品牌在中国市场的深层困境——品牌溢价崩塌、产品力脱节、电动化转型失焦，而中产群体对“豪车梦”的追逐，则为这场危机添上了一抹荒诞又真实的注脚。

一、降价狂欢：从“超豪华”到“中产玩具”的坠落

玛莎拉蒂的降价幅度堪称“史诗级”：

燃油版格雷嘉：官方指导价65.08万元，降至38.88万元（含选配约40万落地），相当于打6折；
纯电版格雷嘉：官方指导价89.88万元，降至35.88万元裸车（落地约38万），暴降54万，比二手市场更便宜。

这波降价直接引爆市场：山东某4S店7月单月卖出200多台（平时仅20台），上海门店咨询电话“从早到晚”，纯电版因库存不足（国内不足100台）迅速售罄。

降价的本质：玛莎拉蒂的“清仓自救”。其母公司Stellantis财报显示，2024年中国销量仅1209辆，2025年一季度仅277辆（同比降32%），全球销量萎缩超四分之三，品牌陷入“卖一台亏一台”的财务困境。清仓库存，是为向高端定制化生产转型铺路，更是为电动化战略调整“减负”。

二、谁在买单？“真爱粉”与“等等党”的博弈

近40万的“骨折价”，吸引了从20岁到60岁的多元群体，他们的共同标签是“玛莎拉蒂多年真爱粉”，但动机各有不同：

1. “圆梦派”：为品牌信仰买单

徐媛：因追剧被玛莎拉蒂外形吸引，苦等两波降价后“先斩后奏”下单，认为“用国产电车价格买意大利工艺，赚到了”；
苏秋：金融从业者，需用车彰显专业场景中的“张扬态度”，认为玛莎拉蒂的“品牌力远超价格”，且后排空间比保时捷Macan更实用。

他们忽略智能化短板，将“买标”视为核心诉求——“百年品牌”“意式设计”“不易撞款”的稀缺性，让降价后的玛莎拉蒂成为“可触及的梦想”。

2. “务实派”：性价比与情绪价值的平衡

部分家庭用户看中其“豪华属性+实用空间”（如格雷嘉后排能跷二郎腿），认为“开出去有面子，坐着也舒服”；年轻群体则将其视为“人生第一辆豪车”，替代BBA成为“个性之选”。

3. “等等党”：赌“20万捡漏二手玛莎拉蒂”

精明消费者预判“降价趋势延续”，持币观望，认为“一年后二手价或腰斩”，进一步加剧新车抢购潮。

三、困境根源：品牌力与产品力的“两不沾”

玛莎拉蒂的坠落，非一日之寒，而是品牌定位模糊、产品力脱节、电动化转型失焦的综合结果：

1. 品牌力崩塌：从“老钱专属”到“中产玩具”

玛莎拉蒂曾以“超豪华”标签吸引老钱客户，但近年产品周期老化（如总裁、吉博力十年未换代）、设计陈旧，老钱客户转向更顶尖品牌（如劳斯莱斯、宾利）；新中产则因智能化短板（智能驾驶、座舱体验落后新势力）望而却步。降价后，“六折玛莎拉蒂”的标签更让其沦为“中产玩具”，品牌溢价彻底瓦解。

2. 产品力脱节：智能化与实用性的双重溃败

智能化短板：对比理想L9、问界M9等国产新能源车（彩电冰箱大沙发、高阶智驾），玛莎拉蒂的智能座舱、辅助驾驶近乎空白，被新中产视为“过时”；
实用性不足：虽空间优于Macan，但维修成本高（保有量小、配件难寻）、养护麻烦，家庭用户顾虑重重；
技术停滞：核心车型依赖十年前的平台，MC20超跑声量弱，未能树立技术标杆（对比保时捷911的赛道神话）。

3. 电动化转型失焦：战略摇摆错失机遇

玛莎拉蒂2020年推出“Folgore”电动化战略（2025年全系电动化），但执行中大幅调整：取消MC20纯电版，推迟纯电总裁至2028年，转向插混。其工程总监称“客户更爱传统内燃机”，但市场调研显示，这本质是对纯电技术信心不足——当BBA、保时捷全力冲刺电动化时，玛莎拉蒂的“后撤”使其面临掉队风险。