京东造车：轻资产模式下的汽车服务新探索

一、事件缘起：姚明领养老金与刘强东造车的反差

在前几天的NBA中国赛上，45岁的姚明因满足NBA退休金领取条件（1980年出生且效力9年），引发“45岁领养老金”的热议。而几乎同期，51岁的刘强东却传出造车消息——10月14日，京东宣布联合宁德时代旗下时代电服和广汽集团，将于11月9日推出一款新车，被媒体解读为京东正式进军汽车业。一个是体育界前辈规划养老，一个是电商巨头跨界造车，年龄与动作的反差，让京东的造车计划格外引人注目。

二、京东造车：选择轻资产合作模式

（一）合作三方的分工协作

京东此次造车并非独自下场，而是联合了汽车产业三大关键领域的头部企业：宁德时代（通过时代电服提供电池技术与换电生态）、广汽集团（贡献整车制造能力与全域安全技术）、京东自身（负责用户洞察、买车与养车等资源）。三方分工明确，京东像纽带一样将上游制造与下游需求高效对接，区别于小米、百度等互联网公司直接涉足制造的重资产模式。

（二）轻资产模式的优势

在2025年中国汽车市场竞争惨烈的背景下，超过半数经销商亏损、合资品牌退出、新势力倒闭，京东选择不直接参与制造环节，极大降低了进入风险和资本投入。同时，京东拥有庞大用户基础、精准消费洞察能力以及强大的线上线下销售网络，手握数亿消费者的购物数据，能精准把握用户对汽车价格、配置、性能等真实需求，与制造商协同推出更符合市场的车型。此外，新车将在双11期间于京东平台独家销售，无需像传统车企那样建立庞大4S店网络，就能直接触达潜在购车用户。

（三）京东在汽车领域的布局铺垫

京东对汽车领域的兴趣并非一时兴起。今年6月，京东集团在香港申请注册“JoyTaxi”商标，疑似进军Robotaxi市场；7月，京东物流发布自研轻卡产品——京东物流无人VAN，拥有最高400公里满载续航和L4级别公开道路自动驾驶能力。这些布局表明，京东入局汽车领域有着长远的战略规划。

三、合作亮点：互补优势与创新模式

（一）合作伙伴的核心优势

宁德时代是全球动力电池龙头企业，不仅提供电池技术，还通过巧克力换电生态解决电动汽车续航和充电痛点，今年4月就与广汽集团等五大车企共同发布了10款巧克力换电新车型。广汽集团是国内主要汽车制造商之一，拥有完整生产工艺和质量控制体系，旗下新能源汽车品牌埃安已在市场建立良好口碑。据报道，此次推出的新车预计为埃安的换电车型，将围绕外形时尚、性能安全、续航能力、价格亲民四大方面，力求实现最优平衡。

（二）创新“一站配齐”消费模式

本次合作创新推出“一站配齐”的消费新模式，用户不仅可选择标准版车型，还能灵活选配车衣定制、车品装配、养护服务等套餐，实现从购车到用车的全周期覆盖。这种模式充分发挥了京东在用户洞察和服务整合方面的核心优势，提升了用户的购车和使用体验。

四、挑战与意义：探索汽车服务新模式

（一）市场竞争与售后挑战

2025年中国车市已从规模扩张迈入质量竞争新阶段，新能源车国内销量前8个月超800万辆，渗透率升至48%，预计全年突破50%，标志着新能源主导的新时代来临。然而，汽车作为高度复杂的消费品，售后服务体系和维修保养网络建设需要长期投入和积累。京东虽可依托现有汽车服务网络，但要提供与传统车企相媲美的全生命周期服务，仍需克服诸多障碍。

（二）探索全新销售与服务模式的意义

对于京东而言，此次跨界造车更重要的是探索全新的汽车销售和服务模式。在传统经销商大面积亏损的背景下，京东线上销售加上服务网点的模式，或许能为汽车流通领域带来新的变革。与其说京东是又一个造车者，不如说它是连接人与车的服务商，以轻资产模式切入，避开重资产生产制造环节，专注于自己擅长的用户洞察与销售服务，为汽车行业注入新的活力。